極目新聞?dòng)浾?吳昌華

通訊員 徐飛 張建勇

在燈火通明的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，黃傳明計(jì)算參數(shù)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，讓220伏信號燈降低電壓運(yùn)行，增加智慧功能；

在變幻莫測的車流中，黃傳明經(jīng)常和同事們爭辯不休，讓信號燈控制方案更優(yōu)化，讓車流更順暢。

黃傳明是武漢市公安局交通管理局科技管理處民警，大學(xué)畢業(yè)參警一年后開始專業(yè)琢磨交通信號燈，22年來，他收獲了9項(xiàng)國家發(fā)明專利和3項(xiàng)國家實(shí)用新型專利，榮獲了湖北省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

黃傳明向記者展示專利證書和榮譽(yù)證書

22年專業(yè)琢磨交通信號燈

黃傳明今年45歲，1999年從原武漢汽車工業(yè)大學(xué)電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)，考入武漢市公安局交通管理局，一年后來到科技管理處，開始從事交通控制技術(shù)研究至今。22年來，他見證了城市交通科技化的發(fā)展變遷。

紅綠燈是城市交通的重要一環(huán)，老式信號燈布線施工麻煩，能耗大，不智能，還有可能引發(fā)觸電風(fēng)險(xiǎn)。

“有一次在網(wǎng)上看到一則新聞，外地一市民因信號燈漏電被擊中身亡，對我觸動(dòng)很大，也激發(fā)了我一直以來想改造它的想法?！秉S傳明回憶。

2018年7月，首批“總線控制信號燈”在武漢12個(gè)路口上線運(yùn)行，這些搭載了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信號燈，實(shí)現(xiàn)了更高效、更智能的控制。

黃傳明和同事在研究信號燈區(qū)域控制系統(tǒng)

黃傳明介紹，新型信號燈采用36伏低壓直流供電，避免了原來使用220伏電壓的觸電隱患問題。使用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、CAN總線等技術(shù)，讓信號燈在接收信號的同時(shí)不斷自動(dòng)校驗(yàn)，倒計(jì)時(shí)總線控制驅(qū)動(dòng)觸發(fā)，既能防止外界干擾，又能檢測預(yù)警，有效杜絕了紅綠燈的各種常見故障。

“你看，整個(gè)燈桿內(nèi)只有一根信號線和一根電源線，大大節(jié)約了成本；施工時(shí)間只需5小時(shí)，工期縮短八成；還解決了‘飛線入地’問題，凈化了道路環(huán)境，提升了城市形象。”黃傳明指著自己的心肝寶貝自豪地說。

回顧我國信號燈智能控制技術(shù)的發(fā)展歷程，國內(nèi)用了30多年走完了國外80多年的發(fā)展之路，完成了該領(lǐng)域技術(shù)的從無到有，從弱到強(qiáng)的蛻變。黃傳明在信號控制和應(yīng)用領(lǐng)域研究，獲得6項(xiàng)國家發(fā)明專利，填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域的一些空白。

小小調(diào)整關(guān)乎民生大事

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。黃傳明深知，這座城市的每一個(gè)交通個(gè)體都是自己的教科書，馬路就是實(shí)驗(yàn)田，所有的研究成果都是來自日積月累的實(shí)踐。隨著城市的發(fā)展，城市交通也隨之發(fā)生動(dòng)態(tài)變化，有的地方甚至每年都需要進(jìn)行微調(diào)，黃傳明就這樣日復(fù)一日地為城市的信號燈不斷優(yōu)化前行。

“其實(shí)信號燈它沒有變，只是我們的出行需求變了，因此每一次研究、調(diào)整、完善對于我來說都是一次積累和提高?！秉S傳明舉了一個(gè)例子。

2019年下半年起，交管部門發(fā)現(xiàn)，南湖大道的獅子山北路口的投訴信息漸漸多了起來，市民紛紛反映早晚高峰經(jīng)過該路口排隊(duì)時(shí)間很長，有時(shí)排隊(duì)到150多米及外的珞獅南路路口，造成車流“溢出”現(xiàn)象。

黃傳明及團(tuán)隊(duì)人員研究發(fā)現(xiàn)，該路口日均車流達(dá)2.6萬輛，一方面是周邊三個(gè)小區(qū)入住率不斷提高，人流車流不斷增大；另一方面楊泗港快速路通車，通壓力向南湖大道傳導(dǎo)；此外路口的左轉(zhuǎn)與直行車流形成交織，也降低了通行效率，出現(xiàn)了“陣痛”。

“為了把路口的平均排隊(duì)長度控制在50米以內(nèi)，降低市民的出行焦慮感，我們當(dāng)時(shí)制定了三套方案，團(tuán)隊(duì)也經(jīng)過了激烈討論?！秉S傳明坦言，每個(gè)方案都有其優(yōu)勢和劣勢，如何達(dá)到最高效還是得由市民來體驗(yàn)。最終，他們根據(jù)現(xiàn)場條件在南湖大道現(xiàn)有雙向4車道的基礎(chǔ)上擴(kuò)展出了一個(gè)新的左轉(zhuǎn)專用道，并優(yōu)化信號燈配時(shí)，提前放行緩解左轉(zhuǎn)車輛與對象車輛沖突，方便周邊的居民回家。

黃傳明在路口研究信號燈配時(shí)

“但我們對獅子山北路出小區(qū)的車輛也進(jìn)行了禁止左轉(zhuǎn)的限制，一律右轉(zhuǎn)可以提高通行效率，可是對部分出門需左轉(zhuǎn)的車輛來說增加了出行成本，總體而言該路口實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化，但還是有部分群眾沒有完全享受到改造后的紅利?！秉S傳明介紹道。

熟悉黃傳明的同事都知道，他是一個(gè)追求完美的人，總希望把方案優(yōu)化得更完美一點(diǎn)，但很多時(shí)候魚和熊掌不可兼得，每一次調(diào)整都精益求精，只希望給每一位交通參與者帶來更好的用戶體驗(yàn)。

“個(gè)體的出行需求不同，每個(gè)人都會(huì)站在自己的視角看待出行是否便利，但我們的優(yōu)化應(yīng)該是站在時(shí)代背景下，從宏觀的視角進(jìn)行全盤考慮，畢竟出行可是民生大事，必須盡力達(dá)到完美。”黃傳明說。

打造交通信號燈“最強(qiáng)大腦”

交通科技管理智能化發(fā)展，是歷史的必然，更是時(shí)代賦予的重任。從2000年至今，武漢市的信號燈智能化發(fā)展經(jīng)歷了國際合作、消化吸收、自主開發(fā)的三個(gè)階段，是全國最早的一批建設(shè)區(qū)域控制系統(tǒng)的城市。

“18年前，武漢市漢口片136個(gè)路口信號燈實(shí)現(xiàn)智能化，我是第一批接觸國外信號燈控制系統(tǒng)的民警，當(dāng)時(shí)真的覺得很先進(jìn)?！秉S傳明回憶，這種控制系統(tǒng)均由歐洲公司研發(fā)，系統(tǒng)界面為純西班牙文，安裝調(diào)試的專家來自歐洲多國，他為了弄懂學(xué)透其中的技術(shù)，黃傳明和專家交流起來經(jīng)常在英語和西班牙語中轉(zhuǎn)換，有時(shí)甚至還用畫圖比劃。

經(jīng)過多年發(fā)展，該項(xiàng)技術(shù)早已實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)科研企業(yè)自主研發(fā)，并有了長足進(jìn)步，但不同廠家之間產(chǎn)生的通訊壁壘又成了阻礙發(fā)展的新問題。

“信號控制系統(tǒng)對城市交通管理精細(xì)化、智能化、全局化應(yīng)用至關(guān)重要，從參警的第10個(gè)年頭起，我就萌生了將不同信號燈控制系統(tǒng)打通整合成一個(gè)平臺(tái)的想法?！秉S傳明說。

這個(gè)想法就是武漢市智能信號燈區(qū)域控制系統(tǒng)的雛形，這套系統(tǒng)可統(tǒng)一管理全市信號燈實(shí)時(shí)燈態(tài)、配時(shí)方案、路口流量，實(shí)現(xiàn)了對全市信號燈跨系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)控。

“舉個(gè)例子，我只需要在這套系統(tǒng)上操作，便可以實(shí)現(xiàn)武漢市跨行政區(qū)路段的一路暢通，為應(yīng)急救援打通生命通道。”

說起來容易，但干起來卻困難重重。由于全市各區(qū)智能信號燈系統(tǒng)建設(shè)時(shí)期不同，所用的系統(tǒng)品牌不同，智能化程度不同，將他們進(jìn)行統(tǒng)一可不是一件容易的事。

“最難的就是把不同廠家的平臺(tái)信號進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，就好比大家在一起開會(huì)，各說各的方言，互相聽不懂，我要進(jìn)行‘同聲傳譯’，才能讓所有的成員能聽懂指令。”黃傳明解釋道。

黃傳明在高空作業(yè)

經(jīng)過近兩年的不斷努力，智能信號燈區(qū)域控制系統(tǒng)于2016年上線運(yùn)行，該系統(tǒng)由基礎(chǔ)管理、運(yùn)維管理、燈態(tài)管理、互聯(lián)網(wǎng) 信號燈四部分組成，實(shí)現(xiàn)武漢全市3527處交通信號燈聯(lián)網(wǎng)智能化運(yùn)行，這套完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)也成為了城市信號燈網(wǎng)絡(luò)控制的“最強(qiáng)大腦”。

在同事眼中，黃傳明是一個(gè)工作從來不講條件，干一行、愛一行、鉆一行的人，樂于吃苦，勤奮好學(xué)，獲獎(jiǎng)無數(shù)的他并沒有放慢腳步，而是繼續(xù)努力鉆研。

2019年，43歲的黃傳明決定一邊工作一邊攻讀武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程博士學(xué)位，更好地把自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與理論知識相融合，向交通管理人工智能方向進(jìn)發(fā)。

“當(dāng)前，智慧交通還處于發(fā)展的起步階段，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)5G、智能感知等綜合技術(shù)搭建交通時(shí)空大數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)是未來的發(fā)展方向?！秉S傳明說。

目前，他和團(tuán)隊(duì)正在努力建設(shè)深度機(jī)器學(xué)習(xí)的交通信號控制體系，將率先采用人工智能全息還原交通實(shí)況，搭建城市交通時(shí)空大數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)AI智能區(qū)域協(xié)調(diào)控制，用科技感知城市脈搏，打造精致交通，為市民提供更美好的出行體驗(yàn)。

更多精彩資訊請?jiān)趹?yīng)用市場下載“極目新聞”客戶端，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載，歡迎提供新聞線索，一經(jīng)采納即付報(bào)酬。24小時(shí)報(bào)料熱線027-86777777。